广西桂平警方破获特大虚开增值税专用发票案

新华社南宁8月23日电(记者杨驰)广西桂平市公安局近日成功破获一起涉案金额达7亿元的特大虚开增值税专用发票案。警方抓获犯罪嫌疑人22人,打掉涉嫌虚开发票企业1家、接收虚开发票企业8家、涉嫌骗取退税企业2家,冻结涉案资金800多万元,挽回国家经济损失近1800万元。

北汽新能源副总经理张青平曾表示,就目前的技术水平和市场状况来说,换电模式比较适合在营运车辆上推广。记者发现,换电模式虽得到一些出租车司机的肯定,但目前仍处于“叫好不叫座”的状况。

“成本导向决定了出租车司机很少使用换电。”汽车行业知名分析师钟师告诉记者,这是之前换电模式没有大规模在市场中推行的原因之一。如今,在政策鼓励下,市场经济可能会倒逼换电价格降低。“随着换电站数量的增多,会带动更多司机选择使用换电模式,进而降低换电成本,产生良性循环。”汽车行业专家颜景辉说。

在谈及如何降低使用换电模式成本,让更多司机加入到换电行列中时,钟师认为,如果使用换电的司机还是不多,市场就会制约换电价格。“也有可能之后会有更多的换电运营商出现,这时就会倒逼换电价格走低。”钟师说。

据了解,2016年以来,涉案的广西某食品有限公司冒用他人身份信息,在无真实货物交易的情况下虚开发票约4000份,价税合计约4.2亿元,并向广东、江西、山西等7个省份40多家企业虚开农副产品增值税专用发票1100多份,价税合计2.8亿元。该公司通过为其他公司虚开增值税专用发票,骗取国家退税,收取对方公司给予的好处费,从中非法获利。目前案件仍在进一步侦办中。

目前,欧洲大学学费情况主要有四类:一是全免学费,如挪威、芬兰、希腊和捷克等国,若专业是英语授课可能收费;二是全收学费,如意大利、西班牙、卢森堡、冰岛、列支敦士登等国,对所有学生收取工本费,但学费较低,从每学期几百到几千不等;三是仅对非欧盟学生收费,其中如奥地利、波兰等收费不高,瑞典、英国和爱尔兰则对非欧盟学生收费较高,达近万欧元;四是无统一规定,如丹麦、葡萄牙、荷兰等国高校自行收费。

中国驻日本大使馆教育处公使衔参赞胡志平在接受《环球时报》采访时表示,目前身在日本的中国留学生整体稳定,使馆正密切关注所有学生的情况。疫情导致的各国签证限制给中国学生带来很大影响,相对而言,日本的签证政策受到影响较小,可以预见疫情后留日学生与欧美国家相比会有较大增长。环球翔飞教育集团董事长李欣立在接受记者采访时表示,日本各个大学对于疫情期间留学生热情不减,近日举办的日本大学联合在线教育展,已有28万人次观看。

据美国CNBC新闻网报道,美国圣母大学上周二宣布取消至少两周的大学本科线下课程。该校发出这一声明后短短一小时内,密歇根州立大学也宣布,本科生秋季学期将全部实施网络课程,并告知本打算住宿的学生“留在家中”。近段时间,美国多所大学出现学生“不省心”违反防疫措施行为——如北佐治亚大学达洛尼加校区本月15日有数十名学生在未佩戴口罩的情况下举办大型聚会,雪城大学19日也出现大量新生无视规则聚会的现象。截至18日,开学8天的雪城大学已有150名学生确诊。此外,北卡罗来纳大学教堂山分校也有130名学生与5名工作人员确诊,并于17日宣布停课。

按照田师傅的说法,记者也进行了充电和换电成本之间的对比。6月15日,国家电网宣布从即日起,北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时1.0044元/度、平时为0.6950元/度、谷时为0.3946元/度三类。充电服务费收费标准不变,仍为0.8元/度。

日韩开始准备“高考”

与此同时,随着新学期即将到来,高校留学生陆续返校。为切断疫情输入渠道,韩国教育部建议高校在秋季学期继续面向留学生进行远程授课。据韩联社报道,教育部相关人士表示,将同各高校就外国留学生保护和管理方案、争取在明春恢复线下授课以及放宽选课学分限制等事宜进行协商。秋季学期的具体运营方案将于本月出炉。教育部还将允许因接受远程授课而未入境的留学生适用“未入境免申报特例”。

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为督促学校尽快走上“正轨”,美国特朗普政府接二连三祭出强制恢复线下课程的政策,先是威胁取消只上网课的国际学生的签证,虽然在舆论的极力反对之下撤掉了该政策,但之后又提出切断不重启的学校经费。然而,在疫情未得到控制的情况下,强迫学生回校导致不少学校出现“返校即停课”的状况。

记者发现,以位于北京朝阳区的百子湾换电站为例,从工作人员检查换电订单、到换电站抬杆允许车辆进入开始换电,再到完成换电后工作人员人工检查电池安装情况、车辆出站,整个过程在3分钟左右。

多名在西班牙、芬兰、捷克等欧洲国家留学的中国学生向《环球时报》记者表示,目前大家正在专心致志地迎接新的学期。如果当地及欧洲整体暴发“第二波疫情”,大学关闭,他们会再次考虑回国。在瑞典斯德哥尔摩大学学习的丁同学对记者说:“毕竟中国的防疫措施更让人放心。这里许多民众甚至大学生还反对防疫措施,国内亲友也多希望我们回国。”

此前,北汽新能源方面宣布,其已在北京市投放换电出租车近7000辆,五环内及重点地区建成投运93座换电站。

记者|孙磊 编辑|裴健如 卢祥勇 杜恒峰

不少在美国准备返校的中国留学生对《环球时报》记者感叹,这学期甚至未来几年,或许将度过最“无聊”的学生生涯,“社团活动、体育赛事都取消了”。将在美国芝加哥某大学升入大四的吴同学对记者说,很多学生心疼昂贵的学费,并不是因为网课质量不比面授,而是因为他们失去了很多本来应在大学体验的美国高校生活,“我认为这都是包含在‘学费’里的”。不过,吴同学也表示,希望当地学生能更加注重防疫要求,“只有在家忍过这段时期,才能保证更快恢复正常生活,可惜很多学生都太贪玩了”。

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“从App上就能找到附近哪有换电站,有多少可换电池,直接导航过去就行。双边进出,和加油一样,最多5分钟就完成换电。”出租车司机黄师傅对记者说,出租车换电体验在不断完善。

“每公里三毛五呢,太贵了,我一般不去换电。除了每月被硬性要求去换电站换一次电池,其他时间我都选择使用充电桩充电。我家楼下就是电力局,充电也挺方便,最重要的是充电价格便宜。”选用了可充可换模式出租车的田师傅告诉记者,价格高是他不愿意换电的重要原因。

校园新的中国学生面孔很少见

按此标准,在峰时、平时、谷时,分别为电池容量为45kWh,工况续航为300公里的EU300充电,折合每公里电费分别为0.271元、0.224元、0.179元。而按照田师傅所说的每日行驶200公里计算,使用充电桩在不同时段充电比换电每月分别节省474元、756元、1026元。

价格成出租车换电最大阻碍

事实上,换电被视为与充电互补的一种补电模式。“换电比快充还要快,但是在价格制定方面还需要考虑实际情况,至少要询问司机的意见。作为后来者,换电模式有很大的发展空间,但未来发展还有很长的路要走。”钟师说。

值得一提的是,在英美等学费较高的国家,疫情暴发以来出现“网课该不该减学费”的讨论,英国一些高校已经减免语言课程等学费。但记者了解到,大多数欧洲国家没有出现这方面的讨论。这主要是欧洲国家的学费普遍较便宜,一些国家甚至是免学费的。因此,一些准留学生也开始考虑是否将目标转向欧洲名校。

在欧洲非英语国家的大学,全英语教学专业越来越多,尤其是硕士课程。但这些国家也建议留学生学习当地语言,有利于选其他课获得学分,也能更快融入当地社会。非英语国家的私立大学全英教学专业较多,不过学校排名较低,经济、商学等个别专业可能排名较高。许多精英大学的专业也提供英语教学,以计算机、信息技术、商学为主,世界排名不少在前200名。

换电模式普及仍需时日

美国强制返校后又紧急停课

值得一提的是,一位北汽新能源的销售人员向记者表示,2018年北汽新能源曾面向个人推出过EU快换版车型,但由于销量很少最终不再售卖。“换电成本比充电高太多了,而且个人用车,一般都是通勤使用,完全可以利用休息或夜晚时间充电。”该销售人员告诉记者。

在日本,国立大学与公立大学一般把全国大学入学统一考试作为初试成绩,学生根据成绩报名国公立大学,并参加各个大学组织的复试。私立大学则一般都会自行组织考试。据日本《朝日新闻》报道,以横滨国立大学为例,该校决定2021年度将以统考成绩作为录取依据,不再单独举行考试。著名私立大学早稻田大学也决定,只根据统考成绩来录取大部分专业。明治大学一些学部则专门推出面向留学生的优惠政策,只需要提交相关材料,不需要到日本考试。

除了换电体验不错,黄师傅认为在换电模式下,电量的消耗只按行驶里程计算也是他选择换电的另外一个原因。“像停车等候、开空调、给手机充电、听歌这些耗电的事情不产生费用。此外,换电的另一个好处是,电池一直在换,但有人保养,不必为电池损耗担心。”黄师傅说。

按照规划,在今年年底前,北汽新能源将实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站,在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。目前,像北京的八王坟换电站、百子湾换电站、唐家村换电站已经实现了服务半径在2.53公里以内。

颜景辉则告诉记者,换电的方便性和使用成本是有联系的。“开车找换电站的过程中也是要花费成本的,要是换电站的密度大,这个成本会少一些。”颜景辉认为,随着换电站数目的增多,会带动更多司机选择使用换电模式,进而降低换电的成本,产生良性循环。

据了解,北京换电出租车共有2种换电套餐可供选择。“有500多的也有1000多的,对应的里程不一样,但都是折合每公里三毛五。”田师傅称。

9月开学季来临,受全球新冠疫情影响,留学生返校也有了很大变数。在新的一学期里,学生们可能将度过最为“寂寞”的一段时间——没有课外活动,没有实习,只有少量线下课能让大家交流。同时,一些海外高校昂贵的学费也让不少学生感到只上网课“不值”,而有着更多“优惠政策”的学校则在卖力地展示其吸引力。

疫情是否影响欧洲大学招收中国学生呢?德国、瑞士等国多所高校招生办告诉《环球时报》记者,疫情确实影响中国留学生学期入学,尽管大学采取延迟等措施,但仍比去年少一两成左右,估计明年会出现入学高峰。在柏林自由大学就读的汤同学对记者表示:“我们大学有近300中国留学生。前两年这个时候,校园里可以看到一些新的中国面孔,今年很少碰到。”

“之前有在加油站中设立换电站的说法,这种方式不仅能够保障换电站的密度,同时也会降低换电站的建设成本,进而降低司机使用换电模式的成本。”颜景辉说。

在黄师傅看来,北京地区换电站的数量有待增加。“因为车辆的续航里程有点短,现在换电的频次在增多,我们这些司机希望能多设些站点。”黄师傅表示,他每天工作12个小时,这期间需要换两次电。

据《西日本新闻》报道,原定今年春天赴日的八成学生无法进入日本。日语教育机构等进行的调查显示,在日本全国208个语言预科学校中,原定今年4月将有1.37万人入学,其中8%已经退学,85%正在等待进入日本,有86个学校今年春天没有留学生入学。

2019年11月,桂平市公安局接到一条核查线索:广西某食品有限公司涉嫌虚开增值税专用发票,要求核查。因案件涉及多个省区不同公司,桂平市公安局迅速成立专案组,会同本地税务部门联合办案。桂平市公安局相关负责人介绍,专案组对涉案的广西某食品有限公司开具的5000多份发票进行逐一核查,同时对大量相关人员的身份信息、银行账户、交易流水、物流信息等进行跟踪核查。经过4个多月侦查和综合研判,专案组查明该食品有限公司虚开增值税专用发票的犯罪事实。

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除此之外,田师傅告诉记者,由于没有服务费且电价更便宜,使用私人充电桩充电更划算。据了解,私人充电桩电价按家庭用电标准算,价格为0.4733元/度。按此标准给EU300充电,折合每公里电费为0.071元,比换电每月节省1674元。

记者了解到,疫情中,许多欧洲国家对留学生给予援助。一是减免学费,但学生要自行申请,说明原因,如家里因疫情减少收入等;二是给予几个月的资助,每月数百欧元;三是免息贷款。因此,留学生应该不用为学费担忧。

近段时间,韩国首尔市、京畿道等首都圈新冠疫情出现反弹,过去一周确诊的师生人数占5月20日线下复课以来确诊总数的39%,病毒传播速度惊人。因此,韩国教育部从本月18日至9月11日加强对首都圈各级学校线下出勤率的限制。不过韩国2021学年度高考的日程并没有发生变化,仍将于今年12月3日举行。

作为春季入学的国家,日本和韩国则面临一项更大的挑战——今年年底至明年年初的全国统一“高考”和招生。

据上述百子湾换电站工作人员介绍,每天大约有20辆出租车来换电。按每天一辆车只换一次电来计算,每天最多有近2000辆出租车换电,未及换电出租车总数的三分之一。此外,换电出租车中还存在像黄师傅一样一天两次换电的情况,照此来看,每天换电的出租车数量还要更低。

但是,由于价格比充电要高,换电模式也“劝退”了不少与黄师傅一样的出租车司机。“使用换电每公里折合三毛五,而使用充电每公里在两毛五以下。”出租车司机的田师傅告诉《每日经济新闻》记者,按照每天行驶200公里计算,使用充电桩充电比换电一个月至少节省600元。

“我就负责查看订单、抬下杆,换完之后看下安全情况,其他的都是系统去操作。”一位百子湾换电站的工作人员向记者表示。

据黄师傅介绍,目前北京正在逐渐将燃油出租车替换为换电的电动出租车。“除了没有报废的燃油车,现在都是电动车了。”黄师傅称,因为他家里安装不了充电桩,所以他选择了可以换电的北汽新能源EU300作为出租车。此外,还有既可以换电也可以充电的EU300。

“这是个成本导向问题。在当前充电设施更加完善,充电速度也在提升的情况下,司机多数时候肯定会选择价格更低的充电方式来补电。”钟师认为,换电是后来者,充电就成了换电看齐的标准,司机自然也会将换电的价格向充电价格看齐。

“我把你送到这儿,正好顺便换个电,换完接着拉活儿。有时候加油还排队,换电排队的时候少。”黄师傅告诉记者,目前换电和加油的时间相差无几,体验很不错。

由于换电模式折合每公里电费较高,田师傅每月去换电时也争取用剩余电量高的电池去换新电池。“我也知道换电方便,但这样花费少一些。”田师傅给记者展示了换电使用的App,App上显示田师傅换电花费最多的一次为44.7元,而最少的一次则为7.9元。